为了更好的体验，螺旋弹簧会做哪些调整

车辆在行驶过程中，由于路面不平整、车辆转向 、环境条件（如横风
、路面积水等）、车辆自身震动 、车辆速度
、车辆负载多少（如不同的乘坐人数）等因素 ，这些都会直观传递到悬架上的弹性元件上
，并影响到车身姿态，这也就带来了乘坐舒适性的问题。为了应对这些复杂的因素 ，工程师们也设计出了各种各样的螺旋弹簧 。大体可以分为以下两类：

一、线性螺旋弹簧：

在设计范围内
，刚度不变的弹簧；这种弹簧也是市面上乘用车经常使用的一种弹簧；常见的有两种：

①圆柱形线性弹簧：从外形上可以分为等径和变径两种；优点：工艺简单，弹簧应力分部均匀；但缺点也非常明显 ，由于太简单
，单从技术角度讲，不考虑底盘整体调校的情况下 ，对车身姿态的控制相对有限；

②偏心线性弹簧：多为等径
。优点：相对于圆柱形线性弹簧，能提供侧向力补偿。缺点：弹簧应力分布不均匀；一般用于前麦弗逊悬架；

二 、非线性螺旋弹簧：

在设计范围内
，刚度可变弹簧：从外形上可以分为变径和变节距两种 。优点：满足变刚度需求；缺点：形状复杂
、成型难度高，一般多用于汽车后悬架上
。

我们抛开别的因素不谈 ，对于线性弹簧而言
，单单就空载、半载（设计载荷） 、满载这3种情况来看，由于弹簧压缩程度不一样 ，对于轮胎的上下形成影响也不一样
，会对舒适性带来影响；同样的，单从技术上说 ，对于非线性弹簧而言
，由于刚度变化范围比较小，不同负载情况下 ，对于舒适性的提升也不会特别明显。

此时
，就有必要引入，能够解决困扰着螺旋弹簧这些痛点的另一种弹性元件——空气悬架（弹簧）了 。